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电动汽车挑战14000公里长测,爱驰凭什么?

电动汽车挑战14000公里长测,爱驰凭什么?

作者:    来源:    发布时间:2019-07-25 10:21    

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上周刷热点的时候,被一条汽车行业的新闻刷屏了:

7月17日,“爱·驰天下——爱驰U5亚欧穿越挑战”在西安永宁门南广场正式发车,爱驰汽车核心技术骨干组成的队伍将驾驶两辆U5测试车,开启为期60天、1440小时全天候待命,横跨亚欧大陆10余国,总里程超过14000公里的极限挑战。

此次爱驰U5亚欧穿越挑战共分为五大阶段,从西安出发,途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、法国、瑞士等10个国家,最终抵达德国金融中心法兰克福。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示,这是一场长距离、高强度、复杂环境的官方公开极限测试。车队不仅会面临沙漠戈壁、高原山脉等各种复杂路况,还有可能遭遇到沙尘、暴雨等极端气候环境。


这条新闻不长,但很有看头。

在汽车圈,车队洲际穿越的测试与挑战其实并不少见,日产、吉利、长城等太多品牌都有过相似的经历。但也无一例外,全部是燃油车。

倘若将范围缩小到电动汽车,如此超长距离的官方公开测试,爱驰这次,是世界范围内的头一个。

为什么此前没有电动车队跑过这种洲际长途?这背后有很多值得说道的东西。

里程焦虑自然是核心痛点。

目前大多数电动车型,续航里程都保持在400km上下,依着普通人用手机的心态,基本续航还剩100km时就会开始焦虑,得到处找充电桩。

而这种洲际长途,所经之处的充电站是多是少全是未知,不但要在出发之前作足功课,查询沿途充电站具体位置、里程、充电桩数量、充电功率等,还要冒着就算顺利找到充电站,充电桩也可能因各种意外无法顺利充电的风险。

更何况天气、路况、车辆载重等因素都会对续航里程产生不可忽视的影响,甚至有些品牌出现过冬天冰点以下气温实际续航里程只有夏季一半的夸张情况。

长途跋涉沿途不乏各种状况,续航的不稳定性很可能远远超出了人们的预期范围,再加上很多人担忧的所谓电池安全、整车品控等问题,厂家和消费者势必都更愿意等到电动汽车市场进一步成熟的时候再拿来公开长测。

本来嘛,咱们一直生活在一个“好事不出门,坏事传千里”的社会,很多大V甚至在微博上,每天所作所为就是等着看电动汽车的笑话。所以谨慎长测,也是大多数电动车企的无奈保守之举。

这种情景下,敢第一个“吃螃蟹”的那个人,不但得有足够的勇气,还得有来自于实力的自信。

这也是为什么我会说,爱驰汽车亚欧穿越挑战这条新闻有看头。看点,在于这世界首次电动汽车洲际超长距离测试的背后,爱驰汽车从何而来的自信。

细数一下爱驰汽车近来的研发成果与市场动向,就会发现它们当然有自信的资本。

比如,技术一定是永远的底气。

这点从专利数量上可见一斑。爱驰汽车目前在电动化、智能化领域,国内外总专利申请量达到了670项,已获得授权202项,在电动车企里是绝对领先的。

不过多赘述技术亮点,我们就说两个最有代表性的。

其一是关于车身的轻量化。

这次用来跑长途的爱驰U5,与其它电动车型都不同的一点,就是爱驰为其创新打造了“上钢下铝”的结构车身。由于铝制车身的存在,U5的整备质量直接减重了50kg,达到1.73吨,比同尺寸新能源汽车轻出20%以上。

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